BMW und Skoda bremsen Produktion wegen Teilemangel

Russische Angriffe auf Werke eines deutschen Autozulieferers in der Ukraine belasten erneut die europäische Fahrzeugproduktion. BMW strich an den Standorten Regensburg, Leipzig und Oxford Schichten, Skoda musste die Fertigung zeitweise über Zusatz- und Nachtschichten anpassen. Auslöser sind Engpässe bei Kabelbäumen, einem zentralen Bauteil für die Elektrik moderner Autos. Die Ausfälle zeigen, wie empfindlich Lieferketten in der Industrie weiterhin auf Kriegsschäden und Naturereignisse reagieren.

Werke in der Ukraine getroffen

Betroffen ist der Zulieferer Kromberg & Schubert mit Sitz im bayerischen Abensberg. Das Unternehmen betreibt unter anderem Standorte in Schytomyr westlich von Kiew sowie in Luzk im Nordwesten der Ukraine. Beide Werke waren in den vergangenen Monaten Ziel von Angriffen. In Schytomyr wurden nach einem Drohnenangriff Produktionsanlagen und Infrastruktur schwer beschädigt. Der Betrieb dort wurde ohne festen Wiederanlauf ausgesetzt. Auch in Luzk stoppte die Fertigung im Oktober.

Kromberg & Schubert äußert sich grundsätzlich nicht zu internen Abläufen und Kundenbeziehungen. Die Bedeutung der Standorte ist dennoch groß: Aus Luzk beziehen mehrere europäische Hersteller Kabelbäume. Neben BMW zählen auch Mercedes, Audi und Porsche zu den Unternehmen, die dort Komponenten beziehen. Produktionsprobleme meldeten Mercedes, Audi und Porsche nicht.

BMW streicht Schichten

BMW bestätigte Schichtausfälle in Regensburg, Leipzig und Oxford. Der Konzern sprach von kurzfristigen Engpässen und erklärte, Maßnahmen zur Stabilisierung der Teileversorgung eingeleitet zu haben. In Regensburg läuft die Fertigung inzwischen wieder. Leipzig soll zeitnah folgen. Am britischen Mini-Standort Oxford dürfte die Normalisierung länger dauern. Angaben zur Zahl der betroffenen Fahrzeuge machte BMW nicht.

Die Schwierigkeiten hielten an den drei Standorten seit gut zwei Wochen an. Sie treffen die Werke in einer Phase, in der viele Industrieunternehmen ohnehin unter hohen Kosten, schwacher Nachfrage in einzelnen Märkten und anhaltenden Unsicherheiten in den Lieferketten stehen. Produktionsunterbrechungen erhöhen dabei den Druck auf Planung, Beschäftigung und Auslastung, auch wenn konkrete Personalmaßnahmen in diesem Zusammenhang nicht bekannt sind.

Skoda passt Fertigung an

Auch Skoda bekam die Folgen der Teileknappheit zu spüren. Der Volkswagen-Tochter fehlten über mehrere Wochen Kabelbäume. Zunächst waren die Elektromodelle Enyaq und Elroq betroffen. Später soll auch das Verbrenner-SUV Kodiaq Einschränkungen erlebt haben. Skoda strich Zusatzschichten und begrenzte Nachtschichten. Inzwischen läuft die Produktion nach Angaben aus dem Unternehmensumfeld wieder regulär.

Kabelbäume gelten als besonders schwer ersetzbare Komponenten. Sie bündeln Leitungen, versorgen elektronische Systeme mit Strom und übermitteln Signale im Fahrzeug. Eingebaut werden sie früh in der Karosserie. Da sie auf Modell, Ausstattung und technische Varianten zugeschnitten sind, lassen sie sich kaum universell austauschen oder in größeren Mengen standardisiert vorproduzieren. Fällt ein Standort aus, kann deshalb schnell die gesamte Fahrzeugmontage ins Stocken geraten.

Lieferketten bleiben anfällig

Die Branche kennt das Problem bereits aus dem Jahr 2022. Damals zwangen fehlende Kabelbäume mehrere Hersteller zu zeitweisen Produktionsstopps. Danach bauten Autobauer und Zulieferer zusätzliche Kapazitäten außerhalb der Ukraine auf, unter anderem in Nordafrika. Vollständig abgesichert sind die Lieferketten dadurch nicht. Im Frühjahr beschädigten schwere Überschwemmungen ein Werk von Kromberg & Schubert in Marokko. Bei Mercedes kam es deshalb vorübergehend zu Störungen bei der Produktion des elektrischen GLC in Bremen.

Eine Auswertung der Beratungsgesellschaft Berylls by Alixpartners zeigt die zunehmenden Risiken. Demnach wurden in diesem Jahr fast dreimal so viele Werke von Autozulieferern durch Kriege oder Naturkatastrophen beschädigt oder zerstört wie im Durchschnitt der sechs Jahre davor.

Arbeitnehmervertreter kritisieren, Hersteller hielten aus Kostengründen zu wenige alternative Bezugsquellen für wichtige Bauteile vor. Das mache die Produktion verwundbarer als nötig. Die Autobauer verweisen dagegen auf die hohen Kosten und die technische Komplexität. Eine doppelte oder dreifache Absicherung sei bei Bauteilen wie Kabelbäumen wirtschaftlich nur begrenzt darstellbar.